Chapter 1 구조와 연소 압축 착화가 디젤의 특징 연소의 구조 디젤 엔진과 배출가스 Column1 국제 경쟁에서 살아남은 토요타(Toyota) 자동 직기(피륙을 짜는 기계)의 기술
Chapter 2 연료 분사 Column2 커먼 레일 연료 시스템의 조립
Chapter 3 과급과 EGR 과급 EGR Column3 진화를 계속하는 복서 디젤
Chapter 4 후처리 기술
Chapter 5 디젤 엔진 배기가스 규제의 행방 Column4 엔지니어링 회사 IAV에게 들어보는 10개의 질문......
Chapter 6 대형 디젤 엔진의 기술 Column5 거대한 선박용 디젤 엔진의 테크놀로지 Epilogue 실연비 중시 시대와 디젤에 대한 기대도 Introdution 사고방식은 [배기량]에서 [흡기량]으로 결코 작지 않은 10년간의 변화
Chapter 1 [BASICS] 과급에 대하여 왜 과급을 해야 하는가? 터보차저의 매칭 궁극의 레스 실린더 콘셉트 디젤과 과급은 왜 조합이 잘 이루어지는가? 자동차용 엔진에는 무엇이 최적일까 터보차저 슈퍼차저 일렉트릭 차저 인터쿨러
Chapter 2 [EFFICIENT] 과급기의 구조 과급 응답 지연의 대책 가변 밸브 계통과 과급은 조합이 잘 이루어진다 신세대 배기 매니폴드를 향한 도전 SPECIAL INTERVIEW 연소의 메커니즘이 더욱 해명된다면 과급 엔진은 더욱 재미있어진다 Chapter 3 [CATALOGUE] 과급기 시스템의 구성 Single Scroll Turbo 터보차저×1 Twin Scroll Turbo 터보차저×1 Two Stage Turbo(Sequential Turbo) 터보차저×2 Variable Geometry Turbo 가변 용량 터보차저×1 Twin Turbo(Parallel Twin Turbo) 터보차저×2 Supercharger 슈퍼차저×1 Super Turbo 터보차저+슈퍼차저 카트리지의 제조 현장
Epilogue [과급]의 혜택은 무한대이다 모터팬
왜 지금 디젤인가?
디젤 엔진을 탑재한 승용자동차가 전 세계적으로 판매 대수를 늘려가고 있다. 유럽에서는 EU가맹 27개국의 평균으로 디젤 엔진 자동차의 점유율이 약 60%나 되었다. 가솔린 엔진 자동차가 압도적인 점유를 차지하고 있는 미국과 일본에서도 서서히 디젤 엔진 자동차에 대한 관심이 높아지고 있다. 그 이유는 CO₂ 배출의 저감으로 연결되는 좋은 열효율 때문만은 아니다. 저중속의 영역에서 토크의 크기가 고성능 자동차(High Performance car)의 동력원으로서도 중요한 위치를 차지하고 있기 때문이다. "같은 출력을 얻기 위해서는 가솔린×1.2 이상의 배기량이 필요하다"라고 알려진 디젤 엔진의 과거는 이미 지나갔다.
총 
바보 빅터
